L’ultime épreuve de nos Supertests est un périple autoroutier de 500 km, essentiel pour apprécier la capacité des voitures à couvrir de longues distances. L’objectif est simple : jauger l’efficacité avec laquelle une voiture électrique peut regagner son autonomie tout en minimisant sa consommation d’énergie. Cela se traduit par un besoin d’un équilibre parfait entre vitesse de recharge et économie d’énergie sur grand trajet.

Nous avons concocté un itinéraire spécifique qui s’étend du sud de Lyon jusqu’à Paris, porte d’Orléans. Les véhicules testés doivent boucler ce parcours avec au moins 20 % de leur batterie. À travers cette démarche, nous décernons les honneurs aux modèles les plus performants.

Un fait remarqué par notre communauté concerne l’absence des modèles Tesla dans notre récapitulatif annuel; malheureusement, nous n’avons pas pu les inclure suite à des contraintes indépendantes de notre volonté. Toutefois, nous aspirons à les intégrer lors des tests prévus en 2024 pour compléter nos analyses.

Les voitures spacieuses dominent

La Hyundai Ioniq 6 s’est imposée comme la nouvelle référence en matière de performance sur notre circuit de test, devançant l’ancienne tenante du titre, la BMW i4 eDrive40. Affichant une autonomie remarquable et un temps de recharge éclair, elle a achevé le parcours avec brio.

Légèrement en retrait, l’Audi e-Tron GT RS s’est illustrée par sa recharge rapide et son autonomie compétitive. Une performance qui lui vaut une place d’honneur juste derrière l’Ioniq 6.

Plusieurs modèles se sont disputés la troisième position; les BMW i7 xDrive60, iX xDrive50, et la Kia EV6 RWD. Tous ont affiché des résultats très proches les uns des autres.

Enfin, la Mercedes EQE 350+ complète ce tableau des voitures électriques performantes, franchissant la ligne d’arrivée avec un chrono respectable. Ces résultats soulignent les progrès impressionnants dans le domaine de l’autonomie électrique et des capacités de recharge.

Les voitures urbaines en bas de la liste

Les petites voitures urbaines, avec leur taille réduite, ne sont pas conçues pour embarquer de grandes batteries ni offrir des performances élevées en terme de recharge. Ainsi, elles n’excelle pas forcément en matière d’efficacité sur autoroute. C’est le cas de la Renault Twingo e-Tech, qui clôture le classement avec un trajet totalisant 10 heures et 19 minutes.

Des modèles comme les Fiat 500e ou encore la Leapmotor T03, grâce à leurs systèmes de recharge rapide, s’en sortent mieux en complétant le parcours respectivement en environ 6 heures et 11 minutes et 6 heures et 8 minutes, devançant ainsi légèrement la Renault Zoé e-Tech.

En ce qui concerne les SUV compacts destinés aux longs trajets familiaux, ils affichent des résultats moins positifs. L’Atto 3 de BYD, par exemple, a réalisé le parcours en presque 6 heures (5 h56), tout comme le Honda e:Ny1 qui présente une autonomie et une puissance de recharge moyennes comparables.

Parmi les véhicules testés sur un itinéraire autoroutier de 500 km, quelques modèles se démarquent par leur rapidité :

• Hyundai Ioniq: Temps total -4 h41 avec une vitesse moyenne totale de107 km/h.
• <Audi e-Tron GT RS>: Peu derrière avec un temps total -4 h43.
• D’autres modèles tels que les variantes <<Kia EV6>, <BMW i7 xDrive60</strogn>, ainsi que le <<<>>>/stootmercedes EQE,, ont également présenté des performances notables dans cette catégorie.

Il est à noter que ces données reflètent uniquement l’aptitude des véhicules électriques à effectuer des voyages autoroutiers sans porter aucun jugement sur leur qualité globale ou leur adéquation à d’autres types d’utilisation.

À retenir

Calculer la vitesse moyenne des voitures électriques pour franchir 500 km est un exercice délicat. Il faut éviter de faire des comparaisons hasardeuses, comme on ne comparerait pas les temps au tour de véhicules aux performances radicalement différentes. En excluant certains modèles atypiques comme la Twingo sans recharge rapide, le temps moyen de parcours s’avère être d’environ 5 heures et 21 minutes à une vitesse de croisière proche de 93 km/h. L’analyse met en exergue que les BMW iX1 eDrive30 et MG 4 Luxury incarnent cette moyenne.

Les véhicules qui se distinguent par leur capacité à descendre sous la barre des cinq heures partagent quelques caractéristiques notables. Elles offrent généralement une autonomie supérieure sur autoroute, plus de 300 km, ainsi qu’une puissance élevée durant le cycle de recharge rapide, souvent au-dessus des 130 kW. Malgré cela, il y a toujours des exceptions remarquables comme la BMW i4, qui grâce à son autonomie conséquente, compense une puissance de recharge un peu moindre.

Cependant, pour les modèles moins performants dont l’autonomie peine à atteindre les 240 km ou avec une puissance moyenne inférieure lors du rechargement, tels que le cas spécifique du Volkswagen ID. Buzz – il semblerait difficile d’effectuer le trajet en moins de cinq heures et demie. Il est également à noter que certaines voitures peuvent afficher une autonomie théorique satisfaisante mais être pénalisées par un processus de recharge excessivement lent.

En somme, l’autonomie sur autoroute associée à la rapidité du rechargement sont deux indicateurs clés dans l’évaluation du potentiel d’une voiture électrique pour accomplir rapidement les longs voyages.