L’année prochaine sera marquée par le lancement de la très attendue R5 électrique de Renault. Après une longue attente, ce modèle fera ses débuts en 2024. Les détails seront bientôt dévoilés, suscitant déjà curiosité et impatience.

Quel est le nom ?

Il y a eu des bruits de couloir sur le nom du nouveau modèle électrique de Renault. Certains pensaient à un jeu de mots avec le chiffre cinq en anglais. Toutefois, la marque a tranché : l’auto s’appellera « Renault 5 E-Tech electric« . C’est un peu alambiqué, n’est-ce pas ? Dans les faits, on finira par simplifier tout cela en disant juste Renault 5 ou encore plus concisement R5. D’ailleurs, Renault lui-même privilégie l’appellation R5 dans ses campagnes publicitaires.

Quel est le format ?

La nouvelle R5 vient de voir ses dimensions officialisées, et elle promet de se faufiler avec aisance dans les ruelles citadines. Cette petite voiture fait preuve d’astuce en affichant une longueur totale de seulement 3,92 mètres. Elle se place ainsi légèrement en dessous des standards habituels du segment des citadines polyvalentes, qui tendent à franchir la barre des 4 mètres.

Cette compacité pourrait susciter quelques questions quant à l’aménagement intérieur, notamment l’espace arrière et le coffre. Les futurs propriétaires espèrent que ce choix dimensionnel ne compromettra pas le confort ni la fonctionnalité, jusqu’alors incontournables sur des modèles comme la Clio ou la Zoé. Reste à voir comment cette taille plus contenue influencera l’expérience globale au volant de cette R5 remise au goût du jour.

Quel style vestimentaire adopter ?

La nouvelle R5 s’inscrit dans la continuité esthétique de son illustre prédécesseure des années 70, tout en intégrant des touches modernes. Dévoilée initialement à travers un concept proche de la version finale, cet héritage automobile a été peaufiné pendant près de trois ans avant d’aboutir à une révélation plus détaillée grâce aux images issues du dépôt de brevet.

Le design extérieur évoque clairement l’esprit du modèle original avec ses lignes anguleuses et son look robuste accentué par des ailes prononcées qui rappellent celles de la célèbre R5 Turbo. Les modifications apportées depuis le concept initial semblent mineures mais significatives, répondant notamment aux impératifs réglementaires tels que les dimensions des rétroviseurs.

L’éclairage avant repensé offre une signature visuelle distinctive et moderne. Un détail particulièrement notable est l’introduction d’un indicateur de charge pour la batterie, symbolisé élégamment par le chiffre « 5 », ajoutant ainsi une touche technologique au capot.

Ces dernières révélations créent une attente certaine autour du modèle définitif qui promet de conjuguer nostalgie et innovation. La nouvelle R5 semble donc prête à séduire tant les nostalgiques que les amateurs de véhicules électriques contemporains.

Quelle plateforme choisir ?

La R5 s’apprête à marquer un tournant avec sa nouvelle plateforme. Oubliez l’ancienne appellation CMF-BEV, et faites place à la terminologie AmpR Small, reflétant l’engagement de Renault dans le secteur des véhicules électriques via sa filiale Ampere.

Cette architecture est une évolution de celle qui équipe déjà la Clio, ce qui implique une mutualisation des composants pour optimiser les coûts sans sacrifier la qualité. Crucialement, cette structure a été remaniée pour intégrer efficacement une batterie dédiée aux exigences du tout-électrique.

Un point notable pour les amateurs d’automobile : l’introduction d’un train arrière multibras sur la R5. Ce raffinement technique, couramment réservé aux voitures de catégorie supérieure, augure d’une expérience de conduite améliorée et confère à ce modèle un avantage certain en termes de comportement routier.

Quels sont les moteurs concernés ?

La R5 conserve le principe d’un moteur synchrone à rotor bobiné, une caractéristique partagée avec la Zoé. Toutefois, elle bénéficie d’innovations significatives dans sa conception interne. En effet, elle intègre désormais en un seul ensemble compact les trois éléments clés : le convertisseur DC/DC pour l’adaptation de tension de la batterie, le chargeur ainsi que le système de gestion du courant électrique via l’accessory box. Ce progrès technique permet non seulement de réduire son volume mais aussi d’alléger son poids, enregistrant une économie de 20 kg par rapport à sa devancière. Les détails concernant les différentes puissances qui seront proposées restent pour l’instant inconnus.

Types de batteries et durée d’utilisation

La future R5 de Renault bénéficiera d’une batterie innovante, plus compacte que celle de la Zoé grâce à une réduction substantielle du nombre de modules. La nouvelle configuration comportera quatre unités uniques, contre douze pour son prédécesseur. L’objectif est d’optimiser l’espace et l’intégration au sein du véhicule sans compromettre les performances.

En termes de capacité, deux versions seront proposées : une batterie standard de 40 kWh et une version plus grande de 52 kWh. Cette dernière promet une autonomie respectable jusqu’à 400 km en cycle mixte WLTP, ce qui est comparable aux capacités actuelles de la Zoé et s’avère adaptée pour un véhicule urbain. Pour la version standard, on prévoit une portée autour des 300 km.

Renault a pris la décision stratégique de conserver sa confiance dans la technologie lithium-ion NMC (nickel-manganèse-cobalt), reconnue pour sa compacité par rapport au LFP (lithium fer phosphate) jugé plus encombrant et lourd. Cela reflète un choix délibéré pour équilibrer performanc eet praticité, assurant ainsi que le nouveau modèle répondra aux besoins quotidiens des automobilistes urbains avec efficience.

Quelles sont les technologies concernées ?

L’intérieur de la nouvelle Renault R5 reste un mystère, mais on sait que le tableau de bord sera innovant. Un assistant numérique prendra vie sous les traits d’un avatar nommé « Reno ». Cet accompagnateur digital aura probablement sa place sur un écran tactile de dix pouces et promet d’allier esthétique actuelle à des références nostalgiques.

La voiture se distingue également par son système de recharge avant-gardiste. Elle bénéficiera d’une capacité bidirectionnelle, une caractéristique peu commune pour sa catégorie. Cette fonctionnalité permettra au véhicule non seulement de stocker de l’énergie mais également de la redistribuer au réseau électrique grâce à la technologie V2G (Vehicle-to-Grid). Ainsi, les propriétaires pourront optimiser leurs dépenses en revendant l’électricité durant les pics tarifaires et en chargeant leur batterie quand le coût est moindre. Cela représente une opportunité économique intéressante pour réduire les frais liés à l’utilisation quotidienne du véhicule électrique.

À quels coûts ?

Face à un marché automobile toujours plus compétitif, Renault ne mise pas uniquement sur l’attrait esthétique de ses modèles. La firme a annoncé un prix attractif d’environ 25.000 euros pour son nouveau véhicule, probablement équipé d’une batterie de 40 kWh, marquant ainsi une avancée notable par rapport à sa devancière la Zoé. Cette dernière offre certes une autonomie mixte WLTP de 395 km mais pour un coût initial plus élevé, sans compter les aides gouvernementales.

La future R5, qui bénéficiera elle aussi du bonus écologique grâce à sa production hexagonale, semble bien armée pour affronter le défi de l’éco-score sans sourciller. Le constructeur français joue donc la carte du rapport qualité-prix en adéquation avec les attentes actuelles des consommateurs et les impératifs environnementaux.

À quelles dates cela se produit-il ?

La révélation de la nouvelle Renault R5 est prévue pour le début de l’année prochaine, lors d’un événement automobile majeur en Suisse. Les passionnés d’automobile pourront découvrir ce modèle tant attendu et, quelques mois plus tard, les premiers acheteurs auront le plaisir de recevoir leur véhicule.

Pour ceux désirant devancer les autres clients dans l’acquisition de cette voiture emblématique, Renault offre une opportunité exclusive. Moyennant 150 euros, il est possible d’obtenir un passe spécial. Ce dernier offre non seulement l’avantage de commander la voiture avant tout le monde mais également un petit extra sous forme d’une reproduction miniature du véhicule comme geste de remerciement.

Quels sont les concurrents ?

La nouvelle R5 s’apprête à prendre la relève de la Zoé dans l’arène des petites voitures électriques. Sa commercialisation va l’introduire dans un segment déjà occupé par des acteurs établis comme les polyvalentes Opel Corsa Electric et Peugeot e-208. Cependant, son arrivée coïncide aussi avec le lancement de modèles économiques chez Stellantis, notamment la Citroën ë-C3 qui propose 320 km d’autonomie dès 23.300 euros.

Fiat n’est pas en reste et planifie de révéler sa propre déclinaison de la ë-C3 mi-2024, positionnant son prix sur une échelle similairement compétitive. Face à ces concurrents sérieux, la R5 ne compte pas seulement sur ses performances pour séduire. Elle mise également sur une esthétique attrayante et un intérieur soigné afin de se distinguer et capter l’intérêt des acheteurs potentiels en quête d’une citadine branchée sans sacrifier le style et le confort.